【原创】很正式的去与“松江火车站”道了个别……
茸耀 （俞富章）
早就知道“松江火车站”关门大吉了，一直想最后再去看一眼这座在铁路沪杭线上拥有百年印记、松江人通往远方的起点、松江人心目中有着温柔旧梦的火车站，然而，总是没有成行。
终于，机缘来了。那天接到云间书院的邀请函，参加一个读书活动。正好云间书院就在松江火车站附近，这是去松江火车站最后看一眼的好机会。于是决定，提前从家里出发。
松江火车站虽然停运了，但公交车线路还正常运行着。从家门口乘12路公交车，终点站依然是松江火车站。之前，我一直是乘12路公交车去火车站的。
车到终点站，下车后的我怀着一种复杂的心情，走在原松江火车站的站前广场上。
广场还是那个广场，却没有了当年的整洁和活力，没有了人来人往的人流，没有了汽车和摩托车的鸣笛声，也没有了鲜花和摊位……连广场上的树木都长成了寂寞的模样。
上面标有“松江北”字样的原松江火车站的正门，玻璃门已封闭，台阶散落着废弃板材，这是车站停运后的状态。站房右侧的“出站口”和左侧的“进站口”的蓝色指示牌，是它作为客运站点最后的痕迹。眼前的建筑虽然默默无语，却在十分明确的告诉我，这座承载了116年沪杭铁路记忆的百年老站，已经正式停运了。
2024年5月，原松江站正式更名为松江北站；改名不久，就在同年12月10日零时，随着最后一班K287次列车驶出，车站彻底停办客运业务，结束了松江火车站百年客运使命。松江北站，这大概称得上世上启用最短时间的站名了，只是我不知道，既然马上就要停运了，为何又“多此一举”呢。
我独自一人站在松江火车站的正门前，望着没有了烟火气的车站，心中禁不住生出了怀念的思绪。
1908年3月随着沪杭铁路的通车启用，建成了松江火车站，这是松江古城有史以来第一座火车站，当年它为三等客货站。刚建成时，它还是木结构站屋，后来因地基下沉而重建。
一百多年的松江火车站，有些不可忘却的历程。
抗日战争时期的1937年9月8日，日军制造了松江火车站轰炸惨案，造成重大人员伤亡。当日中午，一列从上海西站开往杭州、满载难民的客车停靠松江站。12架日机突然出现，低空投弹并扫射，数秒钟内5节车厢被炸毁。车站天桥、水塔、月台全毁，现场残肢遍地，车厢内不少难民被活活烧死。据官方记载，这次惨案造成300余人死亡、400余人受伤，遇难者以妇女儿童为主。对这次轰炸事件，日军称“误炸”，但时任上海市长俞鸿钧痛斥，列车开往嘉兴，绝无军事可能，空袭蓄意且无可辩解。这段血泪历史，是松江人民永远不能忘记的国殇。
直到1941年，车站重建，其主体结构一直沿用至20世纪末。
1955年11月5日下午，毛泽东主席乘专列由上海前往杭州，途经松江火车站时停靠，14时45分专列抵达松江站，15时37分离开。毛泽东在专列上接见了松江地委的负责同志，仔细听取工作汇报，并对松江的建设发展作出重要指示。这次毛泽东在松江的短暂停留是他一生中第二次来到松江，上一次到松江是1924年春，与罗章龙一起来调研的，由侯绍裘陪同。
在之后的几十年里，松江火车站迎来鼎盛时期，日客流上万，南来北往的旅客在此相聚离别，是几代松江人走亲访友、外出求学、远行打拼的共同记忆。
松江火车站在我的人生旅途中也是一个重要站点。1973年，我还是松江三中的一名中学生，当年，班级组织到嘉兴参观南湖红船，我们一群学生就是从松江火车站坐火车去的。而这也是我人生中第一次乘火车。我参军后的第一次探家，也是从杭州坐火车到松江火车站下车的。二十多年前，母亲因病动了大手术，手术之后，母亲身体稍有康复，我问母亲有什么愿望，她说想去杭州西湖看看，那年，我陪母亲去杭州西湖，就是从松江火车站出发的；回来也是松江火车站下车，这也是我母亲生命中最后的一次旅游……
松江火车站承载的苦难与荣光、离别与重逢，永远留在松江的岁月里，成为松江人一段不可磨灭的城市记忆。
在与松江火车站作正式的告别、即将离开时，我的脑海里忽然跳出一个念头:松江火车站被誉为低站台的“活化石”，关停前为上海最后一个低站台普速站；松江火车站还是《站台》《致青春2》等影片取景地，成为文艺怀旧符号。如果可以的话，好好利用这百年老站台，注入新的文创元素，将它打造成松江城内的旅游打卡点，它就能以另一种方式重生！那样，不仅可以让旧的松江火车站发挥新作用，而且还能保持住松江几代人的出行记忆与乡愁！
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