文章详情

    船舶在上海黄浦江、苏州河以及有潮汛的河道中顺流航行，不论是依靠人力摇橹航行的小木船，还是拖轮拖带的长长的船队，如果要停靠码头，必须在停靠码头之前要掉头，让船艏迎着逆流停靠码头。

    很多人不解，船舶为何不能顺流直接停靠码头，偏偏要多一道船舶掉头停靠码头的操作？究其原因，船舶在上海黄浦江、苏州河以及有潮汛的河道中顺流航行，船舶航行速度与水流速度叠加，船舶前行速度快，前行惯性大，船舶顺流停靠码头存在难以规避的安全隐患。船舶在顺流状态下前行，由于江面、河道空间有限、水流瞬息万变，根本无法快速制动船舶停行。即便及时停橹、停机，船舶也会在水流推力和惯性作用下持续向前滑行。此时船舶要贴近码头、精准对位停靠，几乎无法实现。更关键的是，滑行的船舶难以稳定控向，船身极易偏移码头，要么直冲码头发生碰撞，损毁船体与码头设施；要么滑行过位、偏离停靠码头，错失停靠时机。最危险的是，快速移动的船舶无法及时系带缆绳固定船身，一旦受风向、水流影响，极易发生船舶相撞，酿成严重事故。因此，船舶顺流直接停靠码头，是船舶航行中的大忌。而船舶停靠码头之前掉头，船艏迎着逆流停靠码头，此时船舶缓慢后退，既能够控制船舶移动，又能及时系带缆绳，固定船舶，能从源头上化解船舶航行安全隐患，“船舶顺流停靠码头之前要掉头”是航船人采用的最实际、最安全的顺流船舶停靠码头的操作方式。

    “船舶顺流停靠码头之前要掉头”，具体操作方法严谨且讲究章法，当船舶顺流航行至需要停靠码头的上游水域后，船舶要逐步减速，小木船放缓摇橹节奏，机动船调低发动机转速、缓慢降低船速，待船舶或船队前行速度放缓、姿态平稳后，利用剩余航速与舵力转向，完成一百八十度掉头，使船艏正对水流逆流方向。掉头完成后，船舶或船队继续保持低速逆流行驶，此时船速与水流流速相互抵消，处于缓慢行进状态。摇橹人可通过持续轻摇橹、机动船维持低功率运转，精准把控船身方位、距离与行进速度，稳稳调整船舶或船队位置，释机停靠码头。待船舶或船队平稳停靠码头后，船体无水流推力、无惯性冲力的影响，船员可从容系带船艏、船艉缆绳，牢牢固定船身，使船舶妥善安全停靠码头。

    “船舶顺流停靠码头之前要掉头”操作方式，不仅适用于小型船舶，即便万吨巨轮在上海黄浦江装卸港区停靠码头，也采取先掉头、船艏迎着逆流操作原理操作。万吨巨轮船体庞大、装载货巨量，航行速度快，惯性冲击强，停船制动难度远大于小型船舶，如果顺流停靠码头的风险更是不堪设想。唯有掉头迎流，借助逆向水流形成天然阻力，抵消船舶前行惯性，相当于为船舶装上 “天然刹车”，才能精准控速、稳控船身，安全平稳停靠码头。

    “船舶顺流停靠码头之前要掉头”。这不是陈旧的航行习惯，而是航船人适配潮汐水流、规避航行风险、保障船舶安全停靠码头的一项航船技艺，是无数航船人在长期航船实践中总结出来的重要经验。看似简单的一次船舶掉头，实则是顺应水文规律、把控船舶航行节奏的大智慧。江河奔流不息，通航规矩恒存，正是这一次次稳妥的掉头、一次次规范的逆流停靠码头，让大小船舶在有潮汐的江面、河道中平安停靠、顺利起航，守护着航运岁岁平安，见证着水运行业的稳健发展。

    图画来自AI

(注：您的设备不支持flash)