【原创】乘坐高铁体会中国速度
乘坐高铁体会中国速度
最近几年，我去济南、合肥、南昌、长沙、武汉、石家庄等省会城市自由行，都选择乘坐夕发朝至的硬卧绿皮火车。在火车上睏一夜，第二天早上就到了旅游目的地。对于我们退休人员而言，时间充裕，乘坐绿皮火车经济实惠，然而硬卧下铺火车票一定要提早购买。
我去西安时，乘坐的是动车；去福州时乘坐的是高铁。动车和高铁曾经让我分不清它们的区别。
当我乘上高铁时，确实是感受到了它的平稳和高速，从上海虹桥到福州只用了四个小时二十分钟。那么，它与动车有什么区别呢？原来动车指车厢自带动力的列车，不只有车头出力，多节车厢都配有动力装置，车次以D开头，时速两百至三百公里，普通轨道也能够通行。而高铁，是一整套高速铁路系统，涵盖列车、车站、桥梁隧道，G字头车次行驶其上，时速可达三百公里以上，只能跑在专用高铁线路，票价也相对更高。
提起高铁，我们早已习惯它风驰电掣，朝发夕至，可很少有人细想，一列呼啸向前的高铁，一小时要耗费多少电能，深夜为何不见列车奔驰，首班车为何空车驶出。把这些疑问一一解开，方能读懂藏在飞驰车轮之下，属于中国基建的实力。
高铁运行一小时，耗电量可达九千六百度。按家用电价六角钱一度计算，一小时电费就要五千七百六十元。若是从北京奔赴上海，全程四个半小时，电费便接近两万五千元。看似消耗巨大，可高铁绝非耗电巨兽，反而是大型交通工具里能耗效率最高的一种。同样运送一百五十人行驶一千公里，高铁耗电七千度，波音737客机的燃油消耗却是它的十几倍，就连家用私家车，人均能耗也达到高铁的三倍。高效节能的背后，离不开国家庞大的电网系统。
高铁所用的电，来源和家家户户插座并无两样。电厂发出电能，经过层层输电线路输送到铁路专属的牵引变电站，将二十二万伏高压降为两万七千五百伏，再经由车顶的受电弓，传递到列车之中。细看就会发现，受电弓在接触网上并非直线滑行，而是走出一道Z形轨迹。这样巧妙的设计，是为了分散摩擦位置，避免单点持续磨损造成接触网断裂，以此降低线路维护的成本。更巧妙的是高铁独有的再生制动技术，列车刹车减速时，电机会反向运转，把行驶的动能重新转化为电能回输电网。一列高铁从三百五十公里时速减速到静止，可以回收百分之三十的动能，回馈的电力能够供给沿线其他正在加速的列车，整条线路的能量可以内部循环调配，尽显大国基建的统筹智慧。
我曾经疑惑，为什么到了夜里，高铁便集体休眠不再运行？这绝非为了节省电费。凌晨零点到四点，是高铁的“天窗期”，也是铁路人最忙碌的时刻。三百五十公里的高速之下，钢轨上一粒小小的石子，都可能酿成无法想象的事故。每到深夜，全线断电，检修工人便走上轨道，推着探伤仪一寸一寸扫描钢轨，排查裂纹隐患；信号工作人员调试传感器，误差必须控制在毫米以内；电工攀上高架，仔细检修供电接触网。一列高铁拥有一万六千个零部件，夜里都要逐一检查，连车身细微划痕都不会放过。
检修完毕，工作还没有结束。每日清晨的第一趟列车，车上没有一名乘客，这就是“压道车”。它如同探路的哨兵，空车上路，验证昨夜检修过后轨道平顺、信号无误，确认一切安全，后续载客列车才可以正式出发。这一趟趟空驶的列车，是对旅客生命的敬畏，背后是无数铁路工人彻夜不休的坚守。
我感到，高铁车厢大多安安静静，老式绿皮火车的硬座卧铺，却常常人声喧闹。坐高铁多的是赶时间的晚辈，追逐远方与机遇，争分夺秒；坐绿皮火车的多是勤俭朴素的长辈，盘算着省下每一分钱奔赴远方。高铁很快，快到来不及和邻座闲谈；火车很慢，慢到可以听完一位陌生人半生的故事。高铁承载着柴米油盐的匆匆奔赴，绿皮火车盛满人间烟火的萍水相逢。
我们总惊叹高铁行驶时平稳飞快，这份从容从不是凭空而来，靠的就是我们勤劳智慧的中国人。从图纸上毫米级的严谨标准，到深夜铁道上一寸一寸的排查维护，“安全”二字被牢牢刻进每一段钢轨。
我们如今习以为常的风驰电掣，不是凭空降临的神话，是无数劳动者一锤一锤打磨出来的奇迹。中国高铁，快得有道理，稳得有底气。
《我和我的祖国》纯音乐
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